易啟動商城從“一帶一路”看中國汽車工業初步轉型
剛剛結束的“一帶一路”峰會，全球經濟又有新的亮點與增長點。易啟動潤滑油品牌看近日的中國汽車流通市場，一邊是自主品牌市場占有率正在不斷提升，另一邊是中國政府在促進汽車工業跨入2.0時代正在加緊步伐，可以看到，國家已經在整車制造端、銷售渠道體系、二手車市場流通三方面的改革發展給予了大力的政策支持，時間之緊密以及力度之大也是前所未有，在加速中國汽車工業轉型方面，國家的三步重要棋子已亮出身份。
一、首先股比開放，同時在新技術革命中站住腳。
4月25日，工信部、發改委、科技部等三部委聯合印發了關于《汽車產業中長期發展規劃》的通知，這是我國政府首次以文件形式表態，將開放合資企業股比限制。
同時需要注意的是，在汽車零部件方面，規劃是有著重強調的，提出推進全產業鏈協同高效發展，構建新型“整車-零部件”合作關系，建立安全可控的關鍵零部件配套體系，反映出政府對新技術革命的深刻認識和理解。
全產業鏈實現安全可控新提法，既突出了核心汽車零部件的重要性，指出了中國成為汽車工業強國必須跨越的門檻，同時強調了作為一個汽車強國應該具有的產業安全體系。
目前的情況為，即使是50:50的股權比，外方也掌握著更大的控制權。我國整車廠商因品牌溢價、缺乏核心技術所限，利潤普遍較低，核心零部件廠商基本上被外方把持。
而核心零部件的供應如發動機、變速箱才是一輛車的技術核心。以美國為例，曾經的《當地成分法案》規定，當地零部件使用率達到70%以上方才能被列為美國國產車。
那么國家在這個節骨眼上提出構建新型“整車-零部件”合作關系，全產業鏈實現安全可控，是為了使中國汽車工業在奔涌而來的技術革命大潮中站穩腳跟。
規劃首次提出智能網聯汽車的推進步驟—到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統新車裝配率超過50%……到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。
在新技術革命中，汽車工業面臨著重組和巨變，新能源汽車及智能網聯汽車能否成功，取決于能否整合產業外的核心技術能力，如果用市場換不來技術，那么在吸取傳統汽車工業教訓的基礎之上，先下手為強，把控汽車新技術領域的核心技術方為上上策。
二、汽車多渠道銷售，消費者多渠道質保。
從今年7月1日起，新版《汽車銷售管理辦法》將正式實施，新規規定銷售汽車不再以獲得品牌授權為前提，實行授權銷售與非授權銷售并行，經銷商可以開展多品牌經營、不同汽車品牌企業可以共建共享銷售網絡和售后服務體系。
另外，除了整車銷售之外，汽車維修也將發生很大變化，根據《管理辦法》中的第二十一條，“供應商不得限制配件生產商的銷售對象，不得限制經銷商、售后服務商轉售配件。”
一方面，《辦法》從根本上打破汽車銷售品牌授權單一體制，汽車流通體系真正進入社會化發展階段，重新調整了廠家與經銷商的關系，強化現有市場的規范運行。
另一方面，《辦法》目標為打破汽車維修市場的壟斷，人們可以更方便地獲取原廠件，而不一定非要到4S店才能購買到。這樣一來必然會產生價格競爭，促進售后配件的市場流通性，從而降低價格。
也就是說，新規將讓汽車銷售實現“三多模式”，即供應商可以通過多種方式、多種渠道進行銷售，經銷商可以同時經營多個品牌產品、為多個品牌汽車提供售后服務，消費者可以從多種渠道購買汽車、享受服務。
同時，銷售多元化趨勢發展，也會推動汽車流通網絡向三四線城市和農村地區下沉，能夠更好地滿足城鎮化發展需求，有效地釋放這些地區的消費潛力。
隨著流通質量和效率提升，以及產品和服務供給進一步優化，“新的管理辦法將成為激發汽車市場活力的一把鑰匙。
三、二手車交易量提升 新增兩省解禁二手車遷入。
3月21日，商務部、環保部、公安部聯手發布《關于請提供取消二手車限制遷入政策落實情況的函》，再度提出各地應加快取消二手車限遷政策。
二手車限簽一直是阻礙二手車在全國范圍內流通的主要癥結，很多本來符合國家標準的二手車，無法在市場上正常流通。
本次商務部與環保部、公安部聯手發出的函件，力度前所未有，特別在幾個敏感可以“做手腳和文字游戲”的地方進行標準化，杜絕各地方“陽奉陰違”的可能。
至此，江西全面取消二手車限遷政策，海南二手車交易規定變更為符合標準車輛可辦理遷入，《海南省人民政府辦公廳關于促進二手車便利交易的實施意見》指出，對以前出臺的限制二手車遷入的政策要及時清理和取消。
昨天，中國汽車流通協會發布了3月二手車交易情況，數據顯示，2017年3月份，全國二手車交易量達107.98萬輛，同比增長21.59%；整個一季度，全國交易輛為279.12萬輛，同比大幅增長22.17%。
以上數據表明，二手車市場的流通性正在向有利方發展。
不過由于二手車限簽政策標準不一由來已久且地域分散，在監督執行層面上還需要持續的大力度改善。
一個新的取消二手車限遷政策方面的政策即將呼之欲出，統一其中的“允許限制遷入的車輛類型”規定，明確“例外規定”中是否包含“老舊車”，從而在程序上杜絕地方推諉不執行的可能發生。
基于以上，時間線是今年的3月21日、4月25日、7月1日，政策分別涉及股比開放、整合零部件產業、打破單一銷售渠道、解禁二手車限簽等，時間之密集和所涉及事項范圍之廣可以見得。
首先是三部委聯手發布解禁二手車限簽的函，經過汽車市場多年的高速增長，我國已經開始進入汽車置換期，二手車限簽是阻礙舊車置換新車購入的頭號敵人，就好比資金流動，國家首先要讓百姓把錢花出去才能繼續印發新的鈔票，在這個過程中拉動GDP和經濟的結構調整，解禁二手車限簽同理為此，表現國家首先要在整體流通環節上把扣子打開，才能使汽車產業繼續隨歷史車輪向前滾動。
其次，是三部委聯合印發關于《規劃》的通知，旨在放開股比和構建新型“整車-零部件”合作關系，那么，汽車工業這個大“機器”可以運轉了，而后方向在哪里？自主品牌在今年常說的一句話是“我們要在新能源以及智能互聯時代彎道超車”，在上一個汽車工業時代，中國品牌沒有占得先機，那么在新時代面對一個難逢的“彎道超車”機遇，國家已經深刻意識到需要牢牢把握新能源的核心零部件產業，這將是今后所有上層建筑的基石。
最后，是7月1日起將實施的新版《汽車銷售管理辦法》，解除單一銷售渠道以及單一維修渠道，通俗來講，有了錢有了產品，在哪里售賣？如何經營消費者對于售后的滿意度？《汽車銷售管理辦法》便是答案，在未來，“汽車超市”“汽車大賣場”將成為現實，汽車價格將成為市場調節的一個產出、買車將成為一個透明公平的交易、售后將是一個方便快捷的日常維護。
所以，國家已經在整車制造端、銷售渠道體系、二手車市場流通三方面的改革發展給予了大力的政策支持，以此倒逼自主車企快速發展自身核心競爭力，促進中國汽車產業與國際接軌，這一盤中國汽車工業的大棋，已初具陣勢。
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